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无锡高架桥侧翻,到底该怪谁?

无锡大桥垮塌事件,想必大家都已经知道了。据报道,10月10日18时10分许,312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经现场搜救确认,桥下共有3辆小车被压,其中1辆系停放车辆(无人,驾驶员已找到港彩吧),1辆车上共2人、已死亡,1辆车上只有1人、已死亡。侧翻桥面上共有5辆车,其中3辆小车、2辆卡车。事故共造成3人死亡,2人受伤。

说老实话,我看见这个新闻的第一反应与广大网友并无二致,连车都没被压垮呢,怎么会把桥压垮?豆腐渣工程无疑了。

可是在网上待的时间多了,知道什么事都会有反转,所以也只是心存疑虑的关注着后续。

与此同时,网上声讨高架桥的浪潮此起彼伏,几乎所有人都认定了此次事件的罪魁祸首是黑心建筑商修建了不达标的桥梁。

不管相关方随后再怎么解释和澄清,阴谋论依然甚嚣尘上。

大骂豆腐渣工程的就不用说了,有鼻子有眼说某某官员有问题的,有造谣说现场抢救官员戴名表的,甚至有人说压垮高架的车辆重达四百吨……

几乎把以往类似事件中出现过的黑幕全部臆想了个遍。

相信这两张图大家通过各种渠道已经看了很多遍,但是我还是愿意不厌其烦的再发一次。

无锡高架桥属于单柱式桥墩梁式桥,优点是单柱墩,比较经济,而它的缺点就是受单侧超载的话,非常容易造成倾覆。

我们看到坍塌下来的桥面是非常完整的,没有断裂或者粉碎,所以这根本不是谣言所说的那样是豆腐渣工程。

造谣一张嘴,辟谣跑断腿,在真想出来之前,请大家保持耐心等待真相。莫须有的猜测和中伤,对事故中的一点红香港内部资料伤亡人员来说,都无异于第二次伤害。

其实我自己以前也是一个对于阴谋论有几分相信的人,可是不管是社会还是民众,不管是法制的健全还是人民的素养,都是一个循序渐进的过程,不可能一蹴而就。

毕竟,我们从温饱到小康,也就这几年的时间。随着人民素质的提高,国家法制的日益健全,我相信整个大环境会越来越向着良好的方向健康发展。

就拿这次的高架桥事故来说,有专业人士给出了解答:现在中国的桥梁设计,采用终身负责制。

一个桥梁的设计图,每一页纸都需要签字,负责设计的工程师要签字,负责复核的高级工程师要签字,后面还需要项目负责人的签字。

如果将来这个桥出了事,被查明是设计问题,只要是签过字的人,不管在职还是不在职,只要还活着,统统都得进监狱。

只是挣点设计费,犯不着把下半辈子都搭上。

设计没有问题,那么桥梁的建造会不会有问题呢?答案同样是否定的!

无锡城市高架桥,主要针对的用户群体是城市小汽车,车重才1.5吨,平时也允许一些中型卡车入城。

货车的国家最高合法载重为49吨,而无锡高架桥按国标要求的140%安全系数富余,就是64吨的车过去,也不会有事。

可是这次超载的货车,重达170吨以上,这还没算货车的自重。

一个承载最多64吨的桥梁,来了超过自己承载将近三倍的货车,怪谁?

我幺爸以前就是开大货车的,总是听他抱怨,不超载就赚不到钱。

作为一个对运输行业一窍不通的人,我以前总觉得大货车也很无辜,不超载就无法盈利。

可是现在我才知道,并不是不超载就无法盈利,不是因为运费便宜导致不超载赚不到钱,而是因为超载违法大货车太多导致运费便宜,而运费便宜导致不超载的合法司机赚不到钱,最后逼的大家都超载。

不超载无法盈利的话不过是颠倒黑白,变果为因。

运输的货车司机之所以赚不到钱,完全是因为违法的超载大货车逼的,所谓劣币驱除良币。

推荐大家去搜一下《再坚固的桥梁,也承担不起贪婪的重量》这篇文章,里面非常详尽的阐述了这些观点,我也是看完了之后才有醍醐灌顶之感。

作为长期存在的一个毒瘤,超载一直为人所痛恨,却也一直没有办法根治。闯红灯、加塞儿、侵占超车道,见了大货车绕着走,几乎成为其他车辆的共识。

因为大货车一旦出事,带给其他社会车辆几乎就是毁灭性的灾难,轻则伤筋动骨,重则车毁人亡。

良好的运输环境,单靠运输公司的自觉是绝对不可能的,商人的本性都是逐利。

遵纪守法不超载的成本,远远高于那些超载的货车,长期以往,只能让守法的运输公司没有生意可做。

所以超载问题,只能依靠严厉的法制和监督来解决,就像以前屡禁不止的酒驾,也是以惨痛的人命为代价,才带来严厉的执法,从而在源头上遏制了酒后驾驶。

我们只能依靠法制来解决超载,也许短期内会让运输成本增加,我们网购时的运费会有所增高。

可是你要知道,廉价的运费背后,是全国各条被超载货车压的坑坑洼洼的道路,我们纳税人的钱,花在维修道路上的费用和廉价的运费比起来,根本不值一提。

除此之外,还有那么多每天奔波在生死线上的货车司机,不超载赚不到钱,就算超载,也只有菲薄的利润。

我们只有依赖严格的法制和监管,建立公正良好的运输机制,让货车司机就算不超载也能得到正常的利润,让类似无锡高架桥侧翻这样的恶性事故从此绝迹。

我们期待着那一天!

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